Шта је контејнер за асфалтни резервоар? Које врсте постоје?
Специјалнирезервоар за асфалтса ИСО стандардним оквиром контејнера и термоизолацијом и системом грејања, који се користи за мултимодални транспорт течног асфалта (друмски асфалт, модификовани асфалт итд.), уобичајеног за друмски/железнички/поморски транспорт, а може се користити и као привремени резервоар за складиштење за градилишта; Асфалт треба да одржава проток од 160-180 степени. Међуслој резервоара је испуњен термоизолационим материјалима, а уграђени цевовод за грејање спречава хлађење и очвршћавање од истовара.
Већина материјала резервоара је угљенични челик (унутрашњи премаз против корозије), а неколико је од нерђајућег челика, који припада спецификацији резервоара Т11, са сигурносним вентилима, шахтовима, доњим испусним отворима и компонентама за праћење температуре.
1. Према ИСО величини
1. 20ФТ резервоар за асфалт (20 фт) Запремина је око 22-27 м³, а оптерећење асфалта је око 20-24 тоне; Погодан је за унутрашње реке, копнени транспорт на кратким удаљеностима, као и за малосеријско снабдевање пројеката, а промет у лукама је флексибилан.
2. 40ФТ резервоар за асфалт (40 стопа) Запремина је 32 ~ 36 м ³, а оптерећење асфалта је око 28 ~ 33 тоне; Погодан је за-извоз на велике удаљености и-(Блиски исток, Јужна Америка, Југоисточна Азија), а трошкови превоза за једно- путовање су нижи.
2. Класификовано према систему грејања
1. Ватрогасна цев са директним сагоревањем (горионик за гориво, Битутаинер цлассиц) Ватрогасна цев у облику АУ- је постављена у телу резервоара, а горионик на дизел гориво је постављен споља, а пламен циркулише у ватрогасној цеви да индиректно загрева асфалт; Велика брзина загревања, независан рад када на градилишту нема спољашњег извора топлоте; То је најчешћи стил прекоморских пројеката. ¡ Неправилна контрола је склона локалном прегревању, узрокујући коксовање и старење асфалта.
2. Циклично загревање уља за пренос топлоте (индиректно загревање) Цев намотаја у резервоару је повезана са високо{1}}уљем које проводе топлоту{2}}, а извор топлоте обезбеђује спољашњи уљни котао-; Јединствена контрола температуре, асфалт није лак за старење, погодан за модификовани асфалт, високо{4}}асфалт за путеве; Недостатак је што локација треба да буде опремљена системом пећи на уље за пренос топлоте, а цена читавог сета опреме је већа.
3. Електрично грејање Електрична грејна цев за праћење/грејање у резервоару, екстерно индустријско напајање; Чист, без издувних гасова, висока аутоматизација, погодан за фабрике/луке са строгом контролом животне средине; Недостатак је што је потрошња енергије огромна, а сценарији несташице струје на теренским градилиштима су ограничени.
4. Грејање паром Цев намотаја води до индустријске паре, која се углавном користи само у рафинеријама и асфалтним фабрикама са стабилном мрежом парних цеви, а ретко се користи за-превозне резервоаре за прекогранични транспорт.